Hdrive sspec 2020 tein profender

h-drive s-spec 2020 [1] วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม ช็อค-อัพ แบบไหน เหมาะสมกับรถยนต์แต่งสายสตรีท?สำหรับรถยนต์แต่งสายสตรีท ที่อยากได้อีกทั้ง ‘ความนิ่มนวล’ ในการใช้งานในชีวิตประจำวัน แล้วหลังจากนั้นก็ ‘ความรู้ความเข้าใจการขับขี่’ ดังนั้น มันก็เลยนับว่าเป็นอะไรที่ค่อนข้างจะสลับซับซ้อนสำหรับเพื่อการที่จะตกลงใจว่า ช๊อค-อัพแบบไหน ที่เหมาะสมกับรถสายสตรีทแม้กระนั้น หลายต่อหลายผู้สร้างช๊อค-อัพ ได้ชี้นำเป็นเสียงเดียวกันว่า ช็อค-อัพแบบกระบอกคู่นั้น เหมาะสมกับสายสตรีทที่สุดแล้ว เพราะว่าการขับขี่บนถนนหนทางโดยปกตินั้น จำต้องเจออีกทั้งหลุม-ทั้งยังบ่อ ทางต่างระดับ แล้วก็ลูกระนาด ซึ่งการขับชี่ในลักษณะนี้ จำต้องอาศัยช็อค-อัพที่มีสโตรคอย่างพอเพียง ดังนั้นแล้ว ช็อค-อัพแบบกระบอกคู่ที่มีความหนืดสูงกว่าธรรมดา จึงเหมาะสมกับรถแต่งสายสตรีทมากกว่าจุดเสียโชค h driveแข็งกระด้างกว่า – เนื่องจากว่า ช็อค-อัพแบบกระบอกสันโดษ h drives spec มีการอัดแก๊สแรงดันสูงไว้ที่ข้างล่าง ทำให้มีความหยาบในการขับรถมากกว่า ยิ่งแก๊สมีแรงกดดันเยอะแค่ไหน ก็จะมีความหยาบมากขึ้นมากเพียงแค่นั้นคงทนถาวรน้อยกว่า – เนื่องจากว่า ช็อค-อัพแบบกระบอกโดดเดี่ยว มีผนังเพียงแต่ชั้นเดี่ยว เมื่อช๊อค-อัพมีการชนหรือได้รับความทรุดโทรมแล้ว จะส่งผลโดยตรงต่อลูกสูบด้านใน ทำให้ความสามารถแนวทางการทำงานของช็อค-อัพลดลง จนกระทั่งขั้นที่ไม่สามารถใช้งานได้อีกแม้ว่าสำหรับช๊อค-อัพแบบกระบอกคู่แล้ว ถึงแม้ว่ากระบอกสูบด้านนอกจะได้รับความเสียหาย ทว่ากระบอกสูบข้างในนั้น ยังสามารถดำเนินการได้ตามปกติสโตรคน้อยกว่า – เมื่อเทียบช็อค-อัพกระบอกโดดเดี่ยว h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม แล้วหลังจากนั้นก็กระบอกคู่ที่มีความยาวเท่ากันแล้ว ช็อค-อัพแบบกระบอกผู้เดียวจะมีสโตรค (Stroke = ระยะยืด-หด) ที่สั้นกว่า ซึ่งเกิดจากการที่ช็อค-อัพแบบกระบอกผู้เดียว มีการอัดก๊าซแรงกดดันสูงไว้ที่ด้านล่างของกระบอกนั่นเองนะครับภายหลังที่พวกเราได้รู้จุดแข็ง-จุดบกพร่องของช็อค-อัพแต่ละชนิดแล้ว พวกเราจะไปดูกันว่ากล่าวช็อค-อัพแต่ละแบบ เหมาะสมแก่การใช้แรงงานจำพวกไหนบ้างช็อค-อัพ แบบไหน เหมาะสมกับรถยนต์บ้าน?สำหรับรถยนต์บ้าน ใช้งานโดยทั่วไปแล้ว ปัจจัยหลักขั้นแรกก็คือ ‘ความละมุนละไมของการขับขี่’ (Ride Comfort) เมื่อเป็นอย่างงี้แล้ว ก็เข้าทาง ‘ช็อค-อัพกระบอกคู่’ อย่างฉับพลัน เพราะเหตุว่าช็อค-อัพกระบอกคู่นั้น สามารถให้ความนิ่มนวลสำหรับการขับรถได้ดีมากว่า แล้วก็มีความคงทนมากกว่า นอกจากนี้ยังมีต้นทุนการสร้างที่ต่ำกว่าอีกด้วยแม้ว่าสำหรับขาซิ่งที่ย้ำความสามารถการใช้แรงงานก็อาจจะเล็งไปที่กระบอกผู้เดียวก็ไม่ผิดครับผม …สรุปว่าถ้าหากผู้ใดกันย้ำ ‘ความนิ่มนวล’ ย้ำการใช้แรงงานในชีวิตประจำวัน ขับในเมืองเป็นหลัก ก็จัดแบบกระบอกคู่ แต่ว่าถ้าหากใครย้ำ ‘ความสามารถ’ วิ่งเซอร์กิตถี่ๆลงแทร็คเดย์เสมอๆก็จัดแบบกระบอกสันโดษไปเลย จะได้จบๆช็อค-อัพ แบบไหน เหมาะสมกับรถแข่งเซอร์กิต?ในการแข่งขันชนิดเซอร์กิตแล้ว
การเข้าโค้งอย่างเนื่องนั้น ส่งผลทำให้น้ำมันช็อคมีอุณหภูมิสูงขึ้นอย่างมากมาย ทั้งยังต้องเจอกับความร้อนที่ระบายมาจากจานเบรก ทำให้น้ำมันช็อค ยิ่งร้อนขึ้นไปอีก ด้วยเหตุดังกล่าว ช็อค-อัพสำหรับรถแข่งก็เลยจำเป็นจะต้องสามารถระบายความร้อนได้อย่างเร็ว h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม แล้วก็คุณลักษณะนี้ ก็อยู่ในช็อค-อัพแบบกระบอกลำพังนั่นเองนะครับ โน่นทำให้ช็อค-อัพกระบอกผู้เดียว เปลี่ยนแปลงมาเป็นขวัญใจของนักซิ่งเซอร์กิต รวมทั้งเป็นไอเทมที่ต้องมีให้ได้เลยในแวดวงมอเตอร์สปอร์ตยิ่งไปกว่านั้นแล้ว ช็อค-อัพกระบอกโดดเดี่ยว ยังมีวาล์วลูกสูบที่ใหญ่กว่าและแข็งแรงกว่า ซึ่งทำให้มันสามารถรับแรงกดแบบกระแทกได้อย่างไม่มีปัญหา ซึ่งแรงชนิดนี้จะเกิดขึ้นขณะรถแข่งป่ายปีนเอเป็กซ์นั่นเองขอรับแม้ช็อค-อัพแบบกระบอกลำพัง จะมีสโตรคที่น้อยกว่า แต่สำหรับในการชิงชัยในเซอร์กิตแล้ว การวิ่งบนแทร็คพื้นเรียบนั้น ไม่จำเป็นที่จะต้องใช้สโตรคที่มากมาย ดังนั้น ข้อเสียในเรื่องของสโตรค จึงไม่ใช่ปัญหาสำหรับรถแข่งจำพวกเซอร์กิตนั่นเองขอรับบทสรุปจะเห็นได้ว่า ทั้งช็อค-อัพแบบกระบอกคนเดียวและกระบอกคู่ ต่างก็มีจุดเด่น-เสียเปรียบ ที่แตกต่าง โน่นทำให้ช็อค-อัพแต่ละแบบ มีความเหมาะสมสำหรับในการใช้งานในลักษณะที่แตกต่าง ฉะนั้น พวกเราไม่สามารถพูดได้เต็มปาก…หรือวินิจฉัยได้โดยเด็ดขาด ว่า ช็อค-อัพแบบไหน…ที่เหนือกว่ากัน… เพราะช็อค-อัพทั้งสองแบบ ต่างมีจุดเด่นที่ไม่เหมือนกันอย่างสิ้นเชิงนั่นเองครับผมในบทความในขณะที่แล้วๆเรื่อง พื้นฐานการเซ็ทอัพตอนล่าง (ในช่วงเวลาที่ 2) พวกเราได้ไปทำความรู้จักกับช๊อคอัพกระบอกคนเดียวและกระบอกคู่ รวมถึงได้รู้ความเป็นต่อของช๊อคอัพแต่ละแบบเป็นที่เป็นระเบียบแล้ว ในบทความนี้ พวกเราก็จะไปพินิจพิจารณาองค์ประกอบตอนล่างอีกหนึ่งชิ้น ที่เรียกได้ว่าเป็น ‘คู่คิด’ ของช๊อคอัพอเพียงย่างยิ่งจริงๆส่วนประกอบที่ว่านี่ก็คือ ‘สปริง’ นั่นเองครับผมบทความชี้แนะ – โครงสร้างรองรับการเซ็ทอัพตอนล่าง (ช่วงเวลาที่ 2) – ต่างกันระหว่าง…ช๊อคอัพกระบอกผู้เดียวและกระบอกคู่ปกติแล้ว สปริงรวมถึงช๊อคอัพ ต้องมีการปรับตั้งอย่างเกี่ยวข้องกัน ก็เลยจะทำให้เกิดแรงยึดเกาะสูงสุด แม้กระนั้นสำหรับในบทความนี้ ขอให้ลืมเรื่องช๊อคอัพไปก่อนครับ ด้วยความที่พวกเราจะกล่าวถึงแต่สปริงแบบเพียวๆตั้งแต่ต้นจนกระทั่งจบอย่างยิ่งจริงๆ
‘สปริงแบบม้วน’ (Coil Spring) ที่จัดตั้งอยู่ในรถยนต์นั่งส่วนตัวนั้น มองดูผิวเผินแล้ว บางครั้งก็อาจจะมีความรู้สึกว่ามันเป็นส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นอะไรเท่าไรนัก เอาไว้แค่เพียงรองรับน้ำหนักรถยนต์ ให้กระดอนขึ้น-กระเด้งลงแต่เพียงเท่านั้นเองแต่ความจริงแล้ว การเซ็ทอัพสปริงนั้น มีความซับซ้อนอยู่ไม่น้อย เนื่องจากว่าสปริงที่ทำหน้าที่อยู่ที่ล้ออีกทั้ง 4 นั้น มีความเกี่ยวเนื่องโดยตรงกับความสูงของตัวรถยนต์ (Ride Height), ความสบายสบายสำหรับในการขับรถ (Ride Comfort)รวมทั้งความสามารถการยึดถนนอีกด้วย (Grip) โดยเหตุนี้ การเซ็ทอัพสปริง จึงเป็นขั้นตอนประณีตบรรจง แล้วก็เมื่อนำสปริงมาติดตามคู่กันกับ ‘ช๊อคอัพ’ แล้ว …ความสลับซับซ้อนสำหรับในการเซ็ทอัพ จะเยอะขึ้นเรื่อยๆแบบสองเท่า และที่เด็ดกว่านั้นก็เป็นว่า ศาสตร์แห่งการเซ็ทอัพสปริงรวมทั้งช๊อคอัพนั้น ไม่มีคำว่า ‘คงเดิม’ เนื่องจากว่ารถยนต์แต่ละรุ่น-แต่ละคันนั้น มีการกระจัดกระจายน้ำหนัก, ตำแหน่งจุดศูนย์กลางของความถ่วง รวมทั้งวัตถุประสงค์ในการใช้งานที่ไม่เหมือนกัน โดยสรุปแล้ว การเซ็ทอัพตอนล่าง (สปริง+ช๊อคอัพ) ถือเป็นศาสตร์อีกกิ่งก้านสาขาหนึ่งที่ต้องใช้ทั้ง ‘หลักการ’ แล้วก็ ‘ประสบการณ์’ …ไม่มี สูตรสำเร็จ-หรือ-เทคนิค h-drive s-spec 2020 [2] [3] วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม แต่ประการใดเอาละขอรับ