Vocabulario de aviacin explicacin del balanceo y la guiada en holands

Pregunta: He oído hablar de un "rollo holandés" en los aviones. ¿Qué lo causa? ¿Lo notan los pasajeros? - Chris Hawkins, Tallahassee, Florida Respuesta: El balanceo holandés es un fenómeno aerodinámico natural en los aviones de ala en flecha. Se debe a que el diseño tiene una estabilidad direccional ligeramente más débil que la estabilidad lateral. web útil es que la cola del avión parece "menearse" o moverse hacia la izquierda y hacia la derecha con un ligero movimiento hacia arriba y hacia abajo. En los aviones de hoy, esta tendencia se reduce en el diseño y con la instalación de un amortiguador de guiñada. El amortiguador de guiñada detecta el movimiento de guiñada y luego aplica una pequeña entrada de timón para contrarrestarlo. Como resultado, el viaje es suave y cómodo. P: ¿Existe algún instrumento que indique el grado de guiñada? Creo recordar que hace años algunos aviones tenían una cuerda de guiñada en una línea central pintada de blanco sobre un fondo negro para que pudieras determinar si el avión estaba en una posición de guiñada. - Richard Sancibrian, Merced, California R: Sí, en los aviones más antiguos hay un instrumento de aguja y bola. La pelota muestra guiñada. En los aviones más modernos, hay un indicador en la pantalla de vuelo principal debajo del indicador de inclinación que muestra la guiñada. Los planeadores todavía usan una cuerda, al igual que algunos aviones acrobáticos. P: No puedo entender cómo se usaban un giroscopio, torque y precesión antes que las aletas para estabilizar un barco. Entiendo que no se trata de una cuestión de aviación, pero realmente necesito una explicación de jardín de infancia. aviones turkish airlines , Keswick, OntarioA: Un giroscopio permanece rígido en el espacio independientemente de la orientación. Mientras esté en esa posición rígida, la orientación del vehículo no importa. Esto significa que en un avión se puede usar un giroscopio para mostrar al piloto un horizonte artificial incluso cuando no puede verlo. Es posible tomar señales eléctricas de la relación del vehículo y el giroscopio y calcular la dirección y la velocidad de movimiento. Una vez que se determina, se puede ordenar una fuerza de acción contraria para minimizar el movimiento del vehículo. Así es como funcionan los amortiguadores de guiñada a chorro, y es el mismo principio para las aletas giroestablizadas en los barcos. Los ingenieros que descubrieron esto fueron bastante inteligentes. John Cox es un capitán de aerolínea jubilado de US Airways y dirige su propia empresa de consultoría en seguridad de la aviación, Safety Operating Systems.